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預計2030年下游通航。黃河通航問題還沒明確具體時間，預計2030年下游通航。

黃河通航一直有說法，但沒有明確具體的時間。因為黃河泥沙多，水流量也沒有長江大，航道開通不是說說而已，必須要求有一定深水才能通航。2022年4月黃河勘測規劃設計研究院負責人對外稱，計劃在黃河下游建設一條生態航道，航道西起鄭州，東至出海口，延綿800多公里，通航時間預計在2030年前后。

不斷變化的黃河在瑪曲境內的流量20世紀70年代為472.6立方米/秒，90年代為393.3立方米/秒，其中1996年達到303立方米/秒。黃委會蘭州水文站：7月11日凌晨2時48分，飆至2310立方米/秒，為近10年來同期最大流量。7月11日之后，中山橋附近的黃河流量便回落至1500立方米/秒至2000立方米/秒之間。黃河蘭州段2008年的平均流量為899立方米/秒，2009年為925立方米/秒，2010年為1620立方米/秒

黃河，多年平均流量：1774.5立方米／秒，全河多年平均天然徑流量580億立方米，流域平均年徑流深77毫米，流域人均水量593立方米，耕地畝均水量324立方米。

黃河主要流經中國北方地區，降水量少，主要靠青藏高原的冰山融水補給。水土流失黃河流域在公元前3000-2000年間（黃河流域仰韶文化時期至安陽殷墟）的地理環境適宜于植被的生長與人類生產生活活動的開展，高出約2℃的氣候環境為農作物和植被的發展創造了優良的條件。

在這一時期，黃河中下游流域有雷夏澤、大野澤等大量的湖泊存在。《孟子·滕文公上》曾記載黃河流域“草木暢茂，禽獸繁殖”，關中平原直到中國戰國時期依然有著“山林川谷美，天才之力多”。

戰國以后隨著鐵農具的廣泛使用和秦國經濟中心向關中遷移，黃河流域與黃土高原的植被開始遭到破壞。

由于黃河流域在很長一段時間內一直是中國文明的中心之地，加之以古代中國重農輕牧的現象，黃河流域植被破壞成為長期、大量的現象。

隨著公元15世紀30年代全球氣候轉冷的開始，伴隨著中國經濟中心的南遷，黃河流域的生態破壞開始減少，然而森林覆蓋已經難以恢復到公元前3世紀的狀況。并隨著植被的破壞，黃土高原開始受到黃河的侵蝕而被卷走大量的土壤，形成千溝萬壑的地表形態。

黃河位于我國北方，降雨量較小而且旱澇分明，在干旱季節有些河段甚至會出現斷流的情況，非常不適合航行，并且黃河冬季會結冰，這對于船只通航來說簡直就是噩夢。黃河的河水含沙量也比較高，對于船只的螺旋槳損傷很大，因此黃河不適合大型船只通航，也不適合發展航運。

從地圖上看黃河流域幾乎全部位于秦嶺淮河線以北，在半濕潤和半干旱地區，缺乏降水和支流的補給，多年平均徑流量只有長江的1/20，水量本來就少，而且降水季節和年份的水量變化較大，雨量充沛的年份黃河水就會暴漲，降雨不足的年份水位就會猛降，甚至出現斷流的情況，因此黃河至今依舊不能通航。

黃河的河水含沙量非常高，這對于大型船只的螺旋槳傷害非常大，并且在加大了航行阻力，提高了運輸成本。并且黃河流域水勢比較復雜，地形也比較多變，暗礁數量眾多，這對于通航安全的影響是非常大的，稍不注意就會導致非常嚴重的事故發生。

即使是在黃河的中下游地區，地勢比較平緩，水流流速較慢，但是因為黃河水含沙量比較大，河沙不斷的在下游平緩地區淤積，黃河河床不斷的被抬高，形成了舉世聞名的地上河。這不僅對河岸居民的生產生活造成了巨大的威脅，對于通航所須的碼頭的修建也造成了不小的影響，加大了修建難度，因此黃河至今還是不能通航。

因為長江相對于黃河來說不僅流量比黃河大，并且除了極少河段會有結冰期，其余絕大部分河段都沒有結冰期。而黃河冬季不僅會結冰，黃河水的泥沙含量也特別高，過多的泥沙對于船只來說是巨大的阻礙，因為對船只的傷害會非常大。

黃河的下游是地上河，水平面高出地面很大一截，如果通航的話對于周邊的區域會造成非常惡劣的影響，而長江相對于黃河來說，江面寬闊，可以使大型船只通行。對比長江與黃河就會發現長江流域降水充沛，流量穩定。而黃河流域則降水變化起伏很大，旱澇頻發，且地勢復雜，水下暗礁密布，十分容易引發船只交通事故。

從地理位置上來說黃河流域幾乎全部位于秦嶺淮河（800毫米等降水量線）以北。在半濕潤和半干旱地區，缺乏降水和支流的補給，多年平均徑流量只有長江的1/20，水量本來就少，而且降水季節和年際變化大，導致隔三差五就要斷流，更別提通航了。

當然黃河不是從頭到尾都這么虛弱，在占總長度近2/3的上游河段水量還是很洶涌的。但是崎嶇的地形和巨大的落差，更適合修水電開發水能，只有在例如甘肅和寧夏等地較為平緩的河段，勉強可以看到傳統的羊皮筏和小型船舶通行。而到了下游，雖然河道開闊很多，可是迅速沉積的泥沙卻讓此河段變成了無法通航的地上河。這就是為何長江可以通航，而黃河卻不行的原因。

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